阿里、京東、蘇寧，國(guó)內(nèi)三家電商企業(yè)，過(guò)去以零售為主，現(xiàn)在卻不約而同的開(kāi)始搞物流，而且還是智慧物流。

阿里巴巴

菜鳥作為阿里旗下大數(shù)據(jù)、社會(huì)協(xié)同物流平臺(tái)，其在智慧物流方面也早早開(kāi)始布局。在今年5月份，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室正式對(duì)外公布，目標(biāo)是研發(fā)物流前沿科技產(chǎn)品，追求符合未來(lái)科技發(fā)展的物流生產(chǎn)方式，在末端配送機(jī)器人、倉(cāng)內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人矩陣、無(wú)人送貨機(jī)等方面努力。過(guò)去三年多，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出了電子面單、智能分單、四級(jí)地址庫(kù)、智能發(fā)貨引擎、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。

京東

除了早前曝光的X事業(yè)部，日前京東更祭出大招：宣布京東物流獨(dú)立品牌化運(yùn)營(yíng)，面向社會(huì)開(kāi)放。在面向全社會(huì)和行業(yè)開(kāi)放之外，京東物流的下一步計(jì)劃是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升京東物流的智能化水平，以云計(jì)算、人工智能和機(jī)器人技術(shù)為核心，最大幅度的提升京東物流的效率和體驗(yàn)。京東物流實(shí)驗(yàn)室正開(kāi)展全自動(dòng)化的物流中心、無(wú)人機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人以及自動(dòng)駕駛車輛送貨等研發(fā)，無(wú)人機(jī)送貨已經(jīng)進(jìn)入了試運(yùn)行階段。

蘇寧

12月6日，蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)始集中力量打造蘇寧智慧物流生態(tài)。而這并不是突如其來(lái)，在今年雙十一之前，位于南京雨花物流基地、同時(shí)也是雨花物流中心二期的蘇寧云倉(cāng)就已經(jīng)對(duì)外開(kāi)放了一次，蘇寧云倉(cāng)實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)全流程智能化和復(fù)雜場(chǎng)景的規(guī)模化應(yīng)用。其實(shí)，無(wú)論是自營(yíng)物流還是第三方物流，都是在滿足自身發(fā)展的同時(shí)立志改變行業(yè)現(xiàn)狀，降低社會(huì)物流運(yùn)營(yíng)成本。

為何紛紛劍指智慧物流?

對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)鏈的整合，從產(chǎn)業(yè)鏈上游到最后100米，可以挑出多種整合方案，為何最后各家紛紛選擇在智慧物流這個(gè)領(lǐng)域下手?

中國(guó)的物流行業(yè)近幾年發(fā)展迅速，但是與國(guó)外同時(shí)期相比，還是有一定的差距，無(wú)論是目前正在推進(jìn)的“無(wú)車承運(yùn)人”試點(diǎn)模式，還是在智慧物流這一方面。

亞馬遜做為美國(guó)第一大電子商務(wù)公司，以售賣書籍起家、以品類齊全聞名、以物流奠定行業(yè)基礎(chǔ)。在智慧物流方面，亞馬遜的機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、自動(dòng)分揀技術(shù)、無(wú)人倉(cāng)庫(kù)等一直都處于行業(yè)前列。

到目前為止，亞馬遜的物流是最具發(fā)展?jié)摿Φ娜蝽?xiàng)目之一，亞馬遜雖然是使用第三方配送+自營(yíng)配送，但是通過(guò)近幾年的發(fā)展，其自營(yíng)物流已經(jīng)到了不可小覷的地步，足以支撐部分地區(qū)的獨(dú)立配送任務(wù)，而且其憑借全球客戶資源，目前物流網(wǎng)絡(luò)是全球搭建較廣的幾大運(yùn)營(yíng)商之一，甚至一些物流企業(yè)都不及。

阿里、京東、蘇寧，從規(guī)模和體量上來(lái)講，是無(wú)法與亞馬遜想比的，但是從發(fā)展路徑上來(lái)講，幾家是相同的，電商發(fā)展到一定規(guī)模以后，物流才是取勝的法寶，也就是目前所說(shuō)的供應(yīng)鏈一體化。以亞馬遜為標(biāo)的，智慧物流成為行業(yè)共識(shí)，這也是盈利的關(guān)鍵點(diǎn)所在。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅認(rèn)為，整個(gè)物流的降本提能必須是一個(gè)全鏈條，從生產(chǎn)端到配送到消費(fèi)者手上的優(yōu)化，如果不能做到全鏈條的庫(kù)存節(jié)約，互聯(lián)網(wǎng)+物流也就不能發(fā)揮真正作用。智能、數(shù)據(jù)、協(xié)同共享的理念可以改變中國(guó)的物流，提振中國(guó)的經(jīng)濟(jì)。

未來(lái)路在何方?

亞馬遜擁有智能的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，通過(guò)分類系統(tǒng)快速定位商品存放位置，并根據(jù)最優(yōu)揀貨路徑完成高效揀貨。精細(xì)到經(jīng)緯度的運(yùn)輸路徑優(yōu)化，能夠在保障時(shí)效情況下實(shí)現(xiàn)最低成本運(yùn)輸。同時(shí)配合其大型倉(cāng)儲(chǔ)中心，發(fā)揮統(tǒng)籌配送和規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本。

用物流中心聚合訂單需求，對(duì)接大型物流企業(yè)，降低物流運(yùn)輸成本，這是亞馬遜的核心之一。這一點(diǎn)也正是阿里、京東、蘇寧提倡的物流開(kāi)放，下一步自然就是智慧物流，打入到企業(yè)內(nèi)部，提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

只有在物流成本不斷下降的前提下，電商才會(huì)有更多的優(yōu)勢(shì)，抽出更多的資金完善網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而這個(gè)成本的下降，最可觀的結(jié)果就是帶來(lái)企業(yè)的盈利，當(dāng)初亞馬遜用了5年的時(shí)間，將物流成本降低一半，通過(guò)不斷降低運(yùn)費(fèi)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，最后通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

今年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)組建菜鳥聯(lián)盟，通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、多地分倉(cāng)和就近配送等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)化物流資源的高效協(xié)同，這也在很大程度上降低了物流方面的成本。

對(duì)比現(xiàn)在的京東物流，雖然一直虧損，但是在規(guī)模方面，已經(jīng)初顯優(yōu)勢(shì)，“快”成為其一個(gè)標(biāo)簽，可見(jiàn)當(dāng)初劉強(qiáng)東的孤注一擲是對(duì)的。

京東副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，在減少成本方面，投入是一個(gè)方面，收益也是一個(gè)方面。比如單均降低2塊，每天500萬(wàn)單，一天就能節(jié)省1000萬(wàn)的支出。無(wú)人車方面將會(huì)降低20%的配送成本。

業(yè)內(nèi)專家分析稱，京東物流在下一盤很大的棋，其實(shí)看似虧損，但是總可以很好的控制在一定的范圍內(nèi)，不是不能變現(xiàn)，只是還沒(méi)有到時(shí)間。這也是國(guó)外資本看重京東的一點(diǎn)，未來(lái)京東必將可以依靠物流脫穎而出。

在過(guò)去三年多時(shí)間里，菜鳥網(wǎng)絡(luò)依托大數(shù)據(jù)，為實(shí)現(xiàn)新供應(yīng)鏈提供了中后臺(tái)支持，深入供應(yīng)鏈，解決了商家?guī)齑妗?jù)公開(kāi)資料顯示，菜鳥不僅可以幫助商家實(shí)現(xiàn)線上線下一盤貨的轉(zhuǎn)型，更能深度滲入企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，達(dá)到“物流介入工廠”。

在物流不斷成為電商行業(yè)命脈的今天，依托倉(cāng)配一體、大數(shù)據(jù)云端處理、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等技術(shù)成為下一個(gè)風(fēng)口，不是風(fēng)口來(lái)的晚，只是來(lái)了以后風(fēng)吹的小。但是相信在阿里、京東、蘇寧等電商企業(yè)不斷開(kāi)放物流體系以及積極布局智慧物流的大環(huán)境下，這股風(fēng)會(huì)越吹越大，將中國(guó)的物流水平再次拉升。漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛認(rèn)為，電商物流未來(lái)不會(huì)是物流的概念了，是新零售的供應(yīng)鏈服務(wù)。

馬云在今年杭州云棲大會(huì)上提出新零售的概念，他認(rèn)為純電商時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)十年、二十年沒(méi)有電子商務(wù)這一說(shuō)，只有新零售這一說(shuō)，也就是說(shuō)線上線下和物流必須結(jié)合在一起，才能誕生真正的新零售。

蘇寧物流集團(tuán)副總裁姚凱表示，電商改變了人們的生活，物流則改變了電商的未來(lái)。電商物流在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用下，正在面臨場(chǎng)景、技術(shù)、模式的深刻變化。過(guò)去物流體系的建設(shè)是企業(yè)的自發(fā)行為，但智慧物流不一樣，智能技術(shù)要應(yīng)用于復(fù)雜的場(chǎng)景，適應(yīng)龐大的商品SKU，考驗(yàn)一個(gè)組織的跨界融合和跨界創(chuàng)新能力。

上一個(gè)10年是電商，下一個(gè)10年是物流(供應(yīng)鏈服務(wù))。阿里、京東、蘇寧都在發(fā)力智慧物流，當(dāng)然這也只是其中的一個(gè)方面，而他們也只是中國(guó)電商的一部分，未來(lái)到底是什么樣子?這個(gè)誰(shuí)也不敢保證。

企業(yè)每邁出一小步，都是探索行業(yè)變革的一大步。企業(yè)最后可以發(fā)展成什么體量，就看電商物流(供應(yīng)鏈服務(wù))怎么發(fā)展了。

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