作者：老貓

來源：農業行業觀察（產業●科技●商業）

中國果蔬損耗率高于國外，這是眾人皆知的事情。

權威數據統計，中國一年損耗的果蔬超過上億噸，比很多國家一年的果蔬總產量還多。

另據了解，我國進口水果的商品果成果率高達80%到90%，上架后的損耗率也只有5%到8%；而國內水果的商品果成品率只有50%到60%，流通過程中帶來的損耗高達30%。

我們再用這個個數據來證實下：

比如。采購1000斤的生鮮農產品，只賣掉800斤，剩下200斤就是損耗，也就是說該賣掉的生鮮農產品沒有賣掉而造成的“硬”損耗。

這是問題，也是機會，或許，能把損耗降到最低的企業，有機會超越對手。

那么，中國生鮮農產品的“破與立”又在哪里...

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據悉，我國農產品采摘后無法在第一時間預冷、分級、包裝、標準化，導致我國農產品損耗高，超越歐美等國家。

有數據顯示，2019年我國農產品總產量19.80億噸，其中生鮮農產品產量超過11億噸。生鮮農產品影響農民收入的彈性最大，由于存在保鮮和腐爛問題，無法及時銷售的生鮮農產品損失可達20-30%，而這一損失主要由農戶承擔。

而根據農業部有關專家測算，我國糧食、馬鈴薯、水果、蔬菜的產后損失率分別為7%-11%、15%-20%、15%-20%和20%-25%，遠高于發達國家平均損失率；折算經濟損失達3000億元以上，相當于1億多畝耕地的投入和產出被浪費掉。

另外，國際歐亞科學院院士、農業農村部規劃設計研究院原院長朱明大致測算，中國果蔬產品在‘最先一公里’的損耗率高達15%-25%，也就是說，在農民手里，沒賣出去就爛掉了15%-25%。再加上糧食的損耗，共計相當于2億畝耕地的產出白白浪費掉了。

目前，中國的農產品鏈條非常長，從種植到消費經歷了四五個環節，每個環節都加價百分之幾十，這就造成了“菜賤傷農，菜貴傷民”的現象。由于產業鏈條長，也導致農產品腐損率高達20%-30%，而在歐美國家這個數字還不到5%。

生鮮農產品損耗除了會影響農業整體收入之外，還會對消費市場的農產品價格帶來影響。

根據供求平衡定律，在同一根桿桿上，一邊東西增加，另一邊必須要增加，才能確保桿桿平衡。

以蘋果為例。

如果農民在出售蘋果中，把損耗率也算到蘋果的價格里，在消費端，消費者必將花費更多的錢購買。如果能把損耗降低，甚至消減，獲利的必將是生產端和消費端。

中國農業產業分析師李劍認為，生鮮農產品損耗的關鍵是冷庫、物流的缺失，另外，由于冷庫物流是投入品，且投入資金很大，也讓中小農業企業望而卻步。未來的突破點一定是技術和模式上突破，除國家相關政策之外，還需要有能力的企業參與進來共建。

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其實，生鮮農產品從采摘開始，再到到消費者手里，需要經過包裝、加工、冷鏈、物流運輸等多個環節。損耗的發生存在于每一個環節里，必須要整體突破。

目前，很多專家都指出，生鮮必須要在技術上創新，其中包括包裝技術、冷鏈技術等。

那么，生鮮農產品損耗的問題具體出現在什么地方？我們認為有以下3個點：

1、包裝技術傳統，包裝技術是生鮮農產品保鮮與成本的第一道圍欄。

中國連鎖經營協會與招商路凱研究成果《中國零售業生鮮周轉筐應用調查報告》提出，國內果蔬產品流通效率低下、損耗嚴重的一個重要原因是一次性包裝的大量使用。參考國外成熟市場的經驗，以標準化果蔬周轉筐作為果蔬產品的儲運單元，可有效解決果蔬產品流通中的諸多問題，但是中國的周轉筐保有量約為2億個，相當于人均0.2個，在世界上處于較低發展水平。

據悉，在我國，生鮮產品從產地發運便以紙箱、泡沫箱等一次性包裝為主，果蔬等生鮮農產品流通損耗率高達20%至30%，而發達國家僅為1.7%至5%。

故此，包裝技術的突破與創新必將對生鮮農產品損耗帶來改變。

2、冷鏈短板難解，冷鏈技術和設施是生鮮農產品損耗的重中之重。

冷鏈是整個生鮮農產品運輸與保鮮的關鍵端口。

根據瓦赫寧根大學數據顯示，冷鏈的不標準是造成生鮮農產品損耗最大的原因。很多蔬菜水果原產地冷鏈的配套基礎設施建設不健全，各個環節容易出現冷鏈脫節的現象，導致溫度上有比較大的變化，對水果保存上的損害比沒有冷鏈是更加大，由此造成的損耗占到25%-30%。

國內農產品冷鏈流通率占比很低，在國內僅有28%蔬菜水果等農產品采用冷鏈配送，但是在日本歐美比例占到100%。

冷鏈的標準建設不健全造成農產品損耗嚴重，包括裝卸標準、作業流程、驗貨機制、運輸、倉儲、配送和銷售等環節。

3、物流短板，物流不給力，一切都白費。

目前，我國農產品物流體系建設依然嚴重滯后于現實發展需要。

在農產品產后損耗中，物流短板是一個亟待解決的問題。在我國農產品物流體系建設不足，尤其是冷鏈系統發展滯后，造成很多農產品運不出去也造成了農產品的損失和浪費。

據新疆維吾爾自治區商務廳初步統計，新鮮果菜冷藏保鮮比例不到10%，運輸費用占收購成本的20%—50%，平均損耗率超過20%。因為運距遠和冷鏈物流的不足，使得很多產品過早采收，產品的質量不能保證。

因此，包裝技術、冷鏈技術、物流落后需要突破與創新，否則，生鮮農產品損耗依然難解。

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對于創業者而言，問題，也是機會。

上文提到，降低生鮮農產品的損耗需要技術與創新。一旦有企業能做到把生鮮損耗降低最低，就能在市場取得主動性。

所以，除了技術創新之外，還需要模式或經營規則創新。

農業行業觀察發現，永輝超市的生鮮損耗4%，商超行業最低。做到如此低的損耗迷局就是高效的生鮮物流配送。

還有有媒體披露，永輝超市以零售終端作為流通供應鏈的主導者，通過對供應鏈采購管理、物流管理和銷售管理三大核心環節的建設、整合與優化，實現 生鮮 產品流通全過程的高效率和低成本，從而獲得低價格、低損耗、高毛利的“兩低一高”競爭優勢。

其實，總結一句話就是全鏈條自營，每一個環節自營，從組織上減少生鮮農產品損耗難題。

另外，還有媒體報道，叮咚買菜的商品損耗竟然達到3%。

我們探究叮咚買菜的生鮮損耗案例來看，前置倉是叮咚買菜商品損耗低于行業的關鍵所在。

農業行業觀察發現，叮咚買菜通過200個前置倉近距離接觸消費者，結合APP的29分鐘送菜上門模式，以“方便的買菜”為核心賣點，門店庫存周轉快速。

這個怎么理解呢？其實，就是與損耗比時間，在最短的時間把生鮮農產品送到餐桌上。

其實，我們探究生鮮農產品而言，其根源還是在農產品本身上，或者源頭。前置倉，做的還是“最后一公里”的事情，生鮮農產品損耗最嚴重的地方還是前端——外界號稱“最先一公里”，這一點才是與農民利益息息相關的地方。

對于，前端的生鮮農產品損耗，阿里采用的是數字產地倉模式。阿里通過數字化把農產品轉變成商品，全程涉及分選、品控、裝箱、打單等諸多流程，再配合高效的冷鏈和物流，從而全鏈路降低生鮮農產品損耗。尤其是產地倉的農產品分級處理環節實現了農產品標準化，從而提高農產品溢價，確保農民利益。

阿里巴巴數字農業事業部總裁侯毅表示，通過數字農業、借由數字化，能夠快速縮減供應鏈的鏈路，降低銷售成本，提高零售效率，進而提升提高生鮮商品的品質。換句話說，農產品損耗問題也可以因此得到緩解。

據悉，阿里以及在四川、陜西、山東、廣西、云南等5個地方建設了產地倉，并在多個省會城市打造20余個銷地倉。

以上是巨頭們在生鮮農產品損耗上的發力，那么對農業企業如何尋找突破口呢？最好也要發力倉儲、包裝上創新，構建現代化倉儲和包裝體系；如果能力有限的話，建議抱團合作。

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農產品保鮮、防損耗、冷鏈物流等相關產業都存在巨大的機會與需求。

數據顯示，2020年，我國農產品貿易額2468.3億美元，同比增長8％。其中，2020上半年全國農產品網絡零售額達1937.7億元，同比增長39.7%，比2019上半年增速還高6個百分點。

另外，這些年，農業農村部、財政部、商務部等多個部門紛紛出臺并發布一系列政策支持“農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設”、促進冷鏈行業發展，全面推動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設。

截止2020年12月，中央財政已經投入50億元將支持超9000個新型農業經營主體在農產品產區新建或改建1.4萬個倉儲保鮮冷鏈物流設施，補齊現代農業基礎設施短板。

另外，隨著阿里、京東、拼多多、叮咚買菜、每日優鮮、永輝超市、美團優選、橙心優選、美菜網等互聯網、產業巨頭紛紛進入農業深水區，也將會引發生鮮農產品保鮮升級。

誠然，農業紅利已顯，但是，我們還要加強農產品品質和品牌化建設，這是一切農業的基石。因為，倉儲、冷鏈、物流是留給農產品溢價的武器，核心還得“產品過硬”。